Counting the ways to bridge the gul

Counting the ways to bridge the gulf.
As more carriers open up more routes, travelling to and arollnd the Middle
East has never been easier.
Edmond Moutran, the 63-year-old
Chairman and Chief Executive of Memac Ogilvy & Mather, the multinational advertising and communications company, should know. The Lebanese executive reckons he spends 60% of his working week in the air. 'I spend 200 days in Beirut, 40 days in Dubai, 40 days in Bahrain and 25 in the
UK. I also spend one week in each of Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis and Algeria. I go to
South Africa once a year, Barcelona once or twice a year for conferences and I go to Paris four times a year.'
He says his choice of airline is dictated by convenience, but his preference is for Middle East Airlines and its 'new aircraft and equipment, and well-trained, fresh and energetic staff'. His second choice is Gulf
Air, with Emirates third, followed by British Airways and Air France.
He always travels with his wife.
Liliane, who worked with him until very recently, and prefers to travel first class. He also uses business class. He says he will travel economy 'in an emergency' .
He uses airline lounges. '1 want good chairs, plenty of newspapers and television. Airlines that spend millions on decor and have uncomfortable chairs really need to look at themselves.
'MEA gets me a car to the airport and they open a special counter for me as an individual,' he says. 'Staff take your boarding pass. check you in and walk you through to the lounge.
The airline saves me abollt an hour o f standing i n line. I t shows real respecl.
You don't really get this extraspecial treatment on other airlines.
With MEA, it's the whole process
- that's why I ' m so loyal to them.'
So what annoys him most about flying? 'The attitude of crew and staff sometimes,' he says. 'If they're tired of their jobs, they should give il up. I also dislike the casual attitude of ground staff. Employees should be trained to cope with customers who have problems.'
Mr Moutran says that problems with ground staff are one of the reasons he hales (ravelling to the US. 'No one 4 ever has time 10 answer a queslion there,' he says. He also doesn't like the lack of openness shown by airlines when there are problems and delays.

Resultados (ruso) 1:

Подсчет способы преодоления залива.Как более перевозчиков открыть больше маршрутов, путешествовать и arollnd среднейВосток никогда не была проще.Эдмон Moutran, 63-летнийПредседатель и главный исполнительный Memac Ogilvy & Mather, многонациональные рекламы и коммуникаций компании, должны знать. Ливанский исполнительный числит он тратит 60% его рабочей недели в воздухе. ' Я провожу 200 дней в Бейруте, 40 дней в Дубае, 40 дней в Бахрейне и 25 вTKO Я также тратить одну неделю в каждом из Каира, Jordan, Джидда, Эр-Рияде,Кувейт, Тунисе и Алжире. Я иду кЮжная Африка один раз в год, Барселона, раз или два раза в год для проведения конференций и я идти в Париж четыре раза в год.»Он говорит, его выбор авиакомпании диктуется удобства, но его предпочтения для авиакомпании Ближнего Востока и его «новых самолетов и оборудование и хорошо обученный, свежий и энергичный персонал». Его второй выбор является заливВоздуха, с Эмиратов в-третьих, следуют British Airways и Air France.Он всегда путешествует со своей женой.Лилиан, кто работал с ним до совсем недавнего времени, а предпочитает путешествовать первым классом. Он также использует бизнес-класса. Он говорит, что он будет путешествовать экономика «в чрезвычайных ситуациях».Он использует авиакомпания лаунджей. ' 1 хочу хороший стулья, много газет и телевидения. Авиакомпании, которые тратят миллионы на декор и неудобных стульях действительно нужно взглянуть на себя.«MEA получает мне автомобиль в аэропорт и они открывают специальный счетчик для меня как личности,» он говорит. «Сотрудники принимают ваш посадочный талон. Проверьте и ходить вас через лаунджа.Авиакомпания экономит мне abollt o f часа стоял я n линии. Я t показывает реальную respecl.Вы действительно не получаете этот extraspecial лечения на других авиакомпаний.С МПС это весь процесс-Вот почему я так лояльны к ним.»Так что наиболее раздражает его летать? «Отношение экипажа и персонала иногда,» говорит он. «Если они устали от их рабочих мест, они должны сдаваться il. Я также не люблю случайные позиции наземного персонала. Работники должны быть обучены справляться с клиентами, которые имеют проблемы.»Г-н Moutran говорит, что проблемы с наземного персонала являются одной из причин, почему он hales (ravelling в США. «Никто не 4 никогда время 10 ответить queslion,» говорит он. Он также не нравится отсутствие открытости, показано авиакомпаниями, когда есть проблемы и задержки.

Resultados (ruso) 2:

Подсчет путей устранить пропасть.
Поскольку все больше носители открыть больше маршрутов, путешествий и arollnd Ближний
Восток никогда не было проще.
Эдмонд Moutran, 63-летний
председатель и главный исполнительный Memac Ogilvy & Mather, многонациональной рекламы и коммуникационная компания, должны знать. Ливанская исполнительный считает, что он тратит 60% своего рабочего недели в воздухе. "Я провожу 200 дней в Бейруте, 40 дней в Дубае, 40 дней в Бахрейне и 25 в
Великобритании. Я также проводят одну неделю в каждом из Каира, Иордании, Джидде, Эр-Рияде,
Кувейте, Тунисе и Алжире. Я хожу в
Южной Африке раз в год, Барселона один или два раза в год для проведения конференций и хожу в Париж четыре раза в год.
Он говорит, что его выбор авиакомпании диктуется удобством, но его предпочтения для Middle East Airlines и ее " новые самолеты и оборудование, и хорошо обученный, свежий и энергичный персонал. Его второй выбор залива
воздуха, с Emirates трети, а затем British Airways и Air France.
Он всегда путешествует со своей женой.
Лилиан, которые не работали с ним до самого последнего времени, и предпочитает путешествовать первым классом. Он также использует бизнес-класса. Он говорит, что поедет экономику "в чрезвычайной ситуации".
Он использует салоны самолет. '1 нужны хорошие стулья, обилие газет и телевидения. Авиакомпании, тратить миллионы на декор и неудобные стулья действительно нужно смотреть на себя.
"MEA получает мне машину в аэропорт, и они открывают специальный счетчик для меня как личности, 'говорит он. "Персонал принять свой ​​посадочный талон. проверить вас и вас через к гостиной.
Авиакомпания спасает меня abollt часа стоять в очереди. Я т показывает реальную respecl.
Вы действительно не получить эту экстраспециальная лечение на других авиакомпаний.
С МЭА, это весь процесс
- вот почему я так лояльны к ним.
Так что наиболее раздражает его о полете? "Отношение экипажа и персонала иногда, 'говорит он. "Если они устали от своих рабочих мест, они должны дать иль вверх. Я также не нравится небрежное отношение наземного персонала. Сотрудники должны быть обучены, чтобы справиться с клиентами, которые имеют проблемы.
Не говорит г-н Moutran что проблемы с наземным персоналом являются одной из причин он Hales (ravelling в США. «Никто 4-либо успевает 10 Ответ на queslion там, 'говорит он . Он также не понравилось отсутствие открытости показанный авиакомпаний, когда есть проблемы и задержки.