Counting the ways to bridge the gul

Counting the ways to bridge the gulf.
As more carriers open up more routes, travelling to and arollnd the Middle
East has never been easier.
Edmond Moutran, the 63-year-old
Chairman and Chief Executive of Memac Ogilvy & Mather, the multinational advertising and communications company, should know. The Lebanese executive reckons he spends 60% of his working week in the air. 'I spend 200 days in Beirut, 40 days in Dubai, 40 days in Bahrain and 25 in the
UK. I also spend one week in each of Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis and Algeria. I go to
South Africa once a year, Barcelona once or twice a year for conferences and I go to Paris four times a year.'
He says his choice of airline is dictated by convenience, but his preference is for Middle East Airlines and its 'new aircraft and equipment, and well-trained, fresh and energetic staff'. His second choice is Gulf
Air, with Emirates third, followed by British Airways and Air France.
He always travels with his wife.
Liliane, who worked with him until very recently, and prefers to travel first class. He also uses business class. He says he will travel economy 'in an emergency' .
He uses airline lounges. '1 want good chairs, plenty of newspapers and television. Airlines that spend millions on decor and have uncomfortable chairs really need to look at themselves.
'MEA gets me a car to the airport and they open a special counter for me as an individual,' he says. 'Staff take your boarding pass. check you in and walk you through to the lounge.
The airline saves me abollt an hour o f standing i n line. I t shows real respecl.
You don't really get this extraspecial treatment on other airlines.
With MEA, it's the whole process
- that's why I ' m so loyal to them.'
So what annoys him most about flying? 'The attitude of crew and staff sometimes,' he says. 'If they're tired of their jobs, they should give il up. I also dislike the casual attitude of ground staff. Employees should be trained to cope with customers who have problems.'
Mr Moutran says that problems with ground staff are one of the reasons he hales (ravelling to the US. 'No one 4 ever has time 10 answer a queslion there,' he says. He also doesn't like the lack of openness shown by airlines when there are problems and delays.

Resultados (vietnamita) 1:

Tính cách thu hẹp vùng Vịnh.Tàu sân bay như ngày càng mở thêm các tuyến đường, đi du lịch đến và arollnd giữaEast chưa bao giờ dễ dàng hơn.Edmond Moutran, 63 tuổiChủ tịch và giám đốc điều hành của Memac Ogilvy & Mather, quảng cáo đa quốc gia và công ty truyền thông, nên biết. Phe hành pháp Lebanon reckons ông dành 60% của tuần làm việc của mình trong không khí. ' Tôi chi tiêu 200 ngày ở Beirut, 40 ngày ở Dubai, 40 ngày ở Bahrain và 25 trong cácVƯƠNG QUỐC ANH. Tôi cũng dành một tuần trong mỗi của Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,Cô-oét, Tunis và Algeria. Tôi đi đếnNam Phi một lần một năm, Barcelona một lần hoặc hai lần một năm cho hội nghị và tôi chuyển đến Paris bốn lần một năm.'Ông nói mình lựa chọn của hãng hàng không khiển bởi thuận tiện, nhưng ưu tiên của ông là cho Middle East Airlines và của nó 'máy bay mới và thiết bị, và nhân viên được đào tạo tốt, tươi và tràn đầy năng lượng'. Lựa chọn thứ hai của ông là vịnhKhông khí, với Emirates thứ ba, sau đó là British Airways và Air France.Ông luôn luôn đi với vợ.Liliane, đã làm việc với anh ta cho đến rất gần đây, và thích đi du lịch lớp học đầu tiên. Ông cũng sử dụng hạng thương gia. Ông nói ông sẽ đi du lịch kinh tế 'trong một trường hợp khẩn cấp'.Ông sử dụng sảnh khách hãng. ' 1 muốn tốt ghế, nhiều tờ báo và truyền hình. Hãng hàng không chi tiêu hàng triệu người trên trang trí và có ghế khó chịu thực sự cần phải nhìn vào mình."MEA được cho tôi một chiếc xe đến sân bay và họ mở một truy cập đặc biệt đối với tôi là một cá nhân," ông nói. ' Nhân viên có thẻ lên máy bay. kiểm tra bạn và hướng dẫn bạn thông qua đến sảnh.Hãng lưu tôi abollt một giờ o f đứng tôi n dòng. Tôi t cho thấy thực sự respecl.Bạn không thực sự nhận được điều trị extraspecial về các hãng hàng không.Với MEA, nó là quá trình toàn bộ-đó là lý do tại sao tôi là như vậy trung thành với họ.'Vì vậy những gì làm phiền anh ta đặt về bay? 'Thái độ của phi hành đoàn và nhân đôi khi,' ông nói. ' Nếu họ đang mệt mỏi của công việc của họ, họ nên cho il. Tôi cũng không thích thái độ bình thường của nhân viên mặt đất. Nhân viên nên được đào tạo để đối phó với khách hàng những người có vấn đề.'Ông Moutran nói rằng các vấn đề với nhân viên mặt đất là một trong những lý do ông hales (ravelling đến Hoa Kỳ. 'Không ai 4 bao giờ có thời gian 10 trả lời một queslion có,', ông nói. Ông cũng không giống như việc thiếu của sự cởi mở Hiển thị bởi hãng hàng không khi có vấn đề và sự chậm trễ.